大件物流属于特种物流，因其特殊性主要在于运输的特殊性，运输之外的仓储等物流行为与通用物流类似，故大件物流多数特指大件运输。大件运输专业性而小众化，因缺乏国家标准和顶层设计而使全行业被各方打压。首先因其“不可解体、超长、超高、超高、超重”的特点，容易被非专业人士误判为超限超载而成为被公路治超的整治对象;其次，国内许多道路、桥涵、隧道的承载设计标准和建设等级较低，没有专用大件运输通道，难以承载大件运输通过，使得运输中伴随着过程风险，因此各种管理部门会人为地提高对大件运输破坏性和风险的预期，加重了对大件运输的政策限制;第三，大件运输受益方(包括供/需企业和地方**)往往仅限于始发/到达两端，而途经区域地方**及管理部门则承担着无收益的过程风险，责权利不统一导致途经区域管理部门更倾向严格管理;第四，相关专业管理部门存在懒政思维，至今尚未有大件运输顶层设计和国家标准，结果各种规范相近行业的法律、法规、标准和办法综合作用后，导致大件运输车辆全行业无法拿到合法牌照，而强劲的市场需求和大额物流价格又使得物流企业冒险非法上路成为常态，风险反而加大，也就进一步促使各方管理部门加大监管力度和准入门槛，恶性循环;第五，由于没有国家标准规范和顶层设计的管理机制，加上大件运输本身具有巨大的市场利益，容易使得呈现管理部门末端岗位或权力寻租，联手行业“黄牛”欺行霸市，据专业协会统计，高达90%的大件运输项目均过手“黄牛”，这个灰色利益链条破坏了行业正常运行，人为抬高大件运输的行业成本、降低服务质量。
